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車市疲軟 零部件企業將如何應對?

來源:中國齒輪網 瀏覽次數: 日期:2012年2月28日 17:45

  中國車市的“七年之癢”在2011年如約而至,在46%增幅的基礎上進行了一個急剎車,官方數字顯示,2011年車市增幅不到3%,這樣巨大的變化讓很多人措手不及,同時,也為今年的車市帶來了更多的不確定性。縱觀今年汽車市場,謹慎的聲音不絕于耳,根據蓋世汽車網針對車市走勢的調查結果顯示,一季度車市的走勢在業界看來并不樂觀,高達53%的人士認為一季度國內車市整體增幅基本在0~5%這一區間,另有37%的人士甚至判定一季度車市將會出現負增長。而從各大車企紛紛調低銷售預期來看,業內人士也普遍對今年的形勢持悲觀謹慎的態度。

  蕭條的車市讓蓬勃發展了數年的零部件行業受到了重創,再加上國內宏觀經濟的影響,貨幣升值的壓力,勞動力、原材料成本的上升,這種上游壓價、下游漲價的趨勢使得根基相對薄弱的零部件行業生產更加艱難。在這種外部環境的壓力下,零部件企業將暴露越來越多的自身硬件問題,例如管理不當、產品質量不過關等。而零部件企業的困惑就在于,是要大手筆投入進行科技創新,還是要保守的繼續靠加工代工生存?是要與上游整車廠進行價格利潤博弈,還是要整零合作開創新型合作模式?整個行業也將面臨生產企業眾多、質量良莠不齊所帶來的一系列問題,可謂牽一發而動全身。因而,如何在上游車市疲軟、宏觀經濟蕭條的情況下,謀取自身發展,已成為零部件企業今年首要解決的問題。

  而國家政策也在這個時候向零部件傾斜。國家發改委、商務部日前公布了《外商投資產業指導目錄(2011年修訂)》。該《目錄》自2012年1月30日起施行。新《目錄》中,將鼓勵重點由“整車制造”轉變為“關鍵部件的制造和研發”。但調查顯示,業界普遍認為該政策的實施將很可能導致本土汽車零部件行業迎來新一輪的洗牌。面對這種內憂外患的局面,國內零部件企業也在不斷謀求新的發展。一方面在內部進行改革發展,加大對于研發投入;另一方面,努力緩解外部環境所帶來的沖擊,積極拓展銷售渠道,也就是與整車廠建立良好的合作的關系。目前,越來越多的企業逐漸開始重視與主機廠的對話溝通,試圖以此來解決成本上升所帶來的壓力,但效果并不樂觀。究其原因,更多的是在于沒有找到一個整零互利共贏的合作模式。據悉,在第四屆全球汽車及零部件產業高峰論壇,主辦方蓋世汽車網將邀請業界權威人士與零部件企業共同探討整零關系,將對零部件行業產生指導作用。

所屬類別: 行業動態

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